Producten

Beschrijving

Met de ontwikkeling van grootschalige scheepsbouw, is de scheepsbouwportaalkraan de snelle groei van de vraag.Vergeleken met de traditionele portaalkraan heeft de grote portaalkraan voor scheepsbouw het duidelijke voordeel van de installatie en het transport en het omdraaien van rompsecties tijdens de scheepsbouw.Het overspant het dok (ligplaats), kan ter plaatse montageservice bieden op het dekkingsvlak in het dok, heeft niet alleen de hef-, horizontale transportfunctie, maar kan ook luchtomzet van de romp implementeren, waarbij het fragment wordt aangepast aan de laspositie van het schip vereist.

Scheepsbouwportaal stalen metalen structuurdeel bevat voornamelijk de hoofdbalk, stijve poten, flexibele poten, grondbalk, reling, cabine, takelwagen enz.
De hoofdbalk van de kraan heeft een dubbele balkstructuur, op het paneel van de twee hoofdbalken zijn er 4 rails die worden gebruikt voor het rijden met trolleys.Eén set kraan heeft twee hoofdhaken, die op een spoor op de brugflens lopen, om grote rompblokken te draaien en op te tillen.
Om het dode gewicht te verlichten, nemen stijve poten het doostype aan;flexibele poten nemen een visgraatframestructuur aan, samengesteld door de verbinding, twee pijpen, onder de verbinding.
De kraanvoeding keurt kabeltrommel goed.Trolley gebruikt een katrol met ophangkabel, geplaatst op het bovenoppervlak van de twee hoofdbalken.

Technische parametertabel

Producteigenschappen

1. Het heeft meerdere functies van enkele ophanging, hijsen, omzet in de lucht, lichte horizontale omzet in de lucht enzovoort;
2.Het portaal valt in twee categorieën: enkele ligger en dubbele ligger.Om materialen rationeel te gebruiken, keurt de ligger een optimaal ontwerp van variabele sectie goed;
3. De portaalstijve poten met een enkele kolom en een dubbel kolomtype voor de keuze van de klant.
4. Zowel de bovenste trolley als de onderste trolley kunnen elkaar kruisen voor gebruik;
5. Al hefmechanisme en reizend mechanisme keuren frequentieomzettingssnelheid het regelen goed;
6. Op de bovenkant van de balk aan de zijkant van de stijve poot is een kraanbalkkraan aangebracht om het onderhoud van de bovenste en onderste trolley uit te voeren;
7. Om de stormaanval te voorkomen, zijn dergelijke veilige en betrouwbare anti-windinrichtingen zoals railklem en grondanker uitgerust.

Schilderen

De portaalkraan voor de scheepsbouw maakt gebruik van het zink-epoxyverfsysteem.
De verf kan een minimale levensduur van de verf van minimaal 5 jaar garanderen tegen barsten, roestvorming, afbladderen en verkleuring.

Elk oppervlak van metaal heeft oppervlaktereiniging volgens standaard sis st3 of sa2.5.Vervolgens worden ze geverfd met één laag epoxyzinkrijke primer met een droge laagdikte van 15 micron.
De primerlaag – moet worden geverfd met een enkele laag epoxyzinkrijke primer, droge laagdikte van 70 micron.
De tussenverf moet worden geverfd met één laag epoxy-ijzerglimmeroxide, droge laagdikte van 100 micron. De afwerklaag moet worden geverfd met twee lagen, polyurethaan, de dikte van elke laag is 50 micron. De totale droge laagdikte moet zijn niet minder dan 285 micron.

Kraan Management Systeem (CMS)

Het kraanbeheersysteem zal volledig geautomatiseerd werken, compleet met sensoren en transducers die permanent op elke kraan zullen worden geïnstalleerd en in samenwerking met de plc zullen werken.voorzien van de monitor voor het bewaken van de diagnostiek van de kraan, het vertellen van de gegevensverzameling over het besturingssysteem van de kraan, gezamenlijk bediend met het apparaat, in ieder geval inclusief het elektrische voedingsapparaat, motorbedieningen, bedieningsbediening, motor, tandwieloverbrengingen en etc., dergelijk programma moet flexibel genoeg zijn om in een later stadium door de exploitant te worden gewijzigd of gewijzigd.
Met volgende functie.
1. Conditiebewaking
2. Foutdiagnose
3. Bewaar het opname- en weergavesysteem Preventief onderhoud

Overzichtstekening